Skip to main content

Bij Porsche is het een traditie lichtgewicht varianten van een model uit te brengen. Tot 1986 waren de Abarth-Carrera, de 911 Carrera RS 2.7, de 911 SC/RS en de 924 Carrera GTS goede voorbeelden van deze traditie. Zo ook gebeurde het in 1986 bij de 928 S4. Allereerst werd hiertoe een prototype gebouwd, de 928 S4 “Leichtbau”. Het zou nog tot 1988 duren voordat het afgeleide productiemodel 928 S4 Clubsport “CS” in serie ging.

Het prototype werd door de Porsche-ingenieurs onder toeziend oog van ontwikkelingschef Helmuth Bott ontwikkeld. Deze ontwikkelinspanning leverde een gewichtsbesparing op van 120 kg resulterend in een totaalgewicht van 1.443 kg.

Het was niet eenvoudig de gewichtsbesparing te realiseren, omdat de 928 S4 zoals bekend uit meerdere lichte materialen bestond, zoals de aluminium deuren, motorkap en voorspatborden. Ook aan de lichtmetalen vijf-liter-V8-motor (320 pk) was al eerder de nodige gewichtsbesparing doorgevoerd door magnesium componenten te gebruiken. Aan de achteras werd ter wille van het doortrekvermogen wel een kortere eindoverbrenging gebruikt, 2,64:1 in plaats van 2,72:1.

Wel kon een gewichtsbesparing op het onderstel worden verkregen door lichtere “Boge”-schokdempers met een hardere afstelling te monteren. De veren voor en achter zijn krapper gewikkeld. Het prototype zou anders door het lichtere gewicht te hoog op de poten te komen staan. Het prototype ligt daardoor zo’n 20 mm lager dan de standaard S4. Ook andere lichtmetaal velgen geven een gewichtsbesparing van 1,2 kg (voor 8J x 16”op banden 225/50 VR16, achter 9J x 16” op banden 245/45 VR16). Het prototype is overigens wel uitgerust met een katalysator.

Met deze gewichtsbesparingen werd de 100 km/h-grens na 5,7 seconden bereikt. Het versnellen van 80 naar 120 km/h in de vijfde versnelling doet het prototype in 0,6 seconden minder dan de S4.

De V8-motor was zoals vertrouwd erg soepel: in de vijfde versnelling tussen 1.000 en 5.000 rpm was altijd een flink koppel beschikbaar, met een maximum van 430 Nm bij 3.000 rpm. Vanaf 3.000 rpm werd de intensiteit van de motor goed merkbaar, ook bij snelheden boven de 200 km/h.

Bij dit alles was het motorgeluid aangenaam. Het nieuwe en lichtere (ca. 5 kg lichter) uitlaatsysteem met gereduceerde tegendruk, liet vanaf 1.000 rpm (dus ook in stadsverkeer) een aangenaam geroffel horen.

Andere aanpassingen die de gewichtsbesparing van 120 kg mogelijk maakten zijn:
- geen achterruitenwisser (3 kg);
- geen zonnekleppen achter (2 kg);
- stoelen handmatig verstelbaar (20 kg);
- geen air conditioning (35 kg);
- kleinere accu (5 kg);
- andere starter (1,9 kg);
- kleinere dynamo (2 kg);
- geen PVC-onderbescherming (15 kg);
- geen rechter buitenspiegel;
- geen isolatie- en geluidsdempend materiaal.

Bronnen. incl. foto's:
- Paul Schinhofen, 'Nimm's leicht, Test Porsche 928 S4 Leichtbau', in: Auto Motor und Sport, 8. November 1986, Heft 23, pp.58-63.
- PFF Unabhänginges Porsche Magazin & Forum (2014, 1 2). 'Fahrzeugbestand 928S4 Schalter?'. Opgehaald van www.pff.de: www.pff.de/porsche/board104-porsche-modelle/porsche-928/2720970-fahrzeugbestand-928s4-schalter/index4.html
.

volgende

Volg de Porsche Club 928 Nederland